特斯拉斥資1億在上海成立獨資公司,建廠造國產車已不再遙遠

特斯拉在華建廠的消息已經傳了多次,而這回有了實質性進展。

5月14日,36氪查閱國家企業信用信息公示系統獲悉,特斯拉(上海)有限公司在今年5月10日正式獲批成立。這意味著,特斯拉要在上海成立獨資子公司了。

從公開的資料來看,這家公司的注冊資本為1億元,控股股東為特斯拉汽車香港有限公司。公司董事長兼總經理為朱曉彤,其也是特斯拉中國區總裁。公司主要經營的業務范圍包括電動汽車及零部件、電池等產品領域的技術開發,還有電動汽車展示及產品推廣。

政策松動的結果

“我們不久會宣布特斯拉中國超級電池工廠的選址結果。”這是特斯拉CEO 馬斯克在Q1財報會議上透露的信號。

而目前,特斯拉進入中國的發展路徑,與法拉第未來通過關聯公司睿馳汽車在廣州拿地建廠類似。

不過,特斯拉未來能不能直接在中國生產汽車,還是未知數。因為中國政策有規定,外資車企進入中國必須通過合資的形式。而拓速樂汽車銷售(北京)有限公司,只負責銷售業務,此前還負責召回了很多有問題的特斯拉汽車。

對此,全國乘聯會秘書長崔東樹接受《中國汽車報》采訪時表示,特斯拉(上海)有限公司可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發先期布局,生產將在研發投入之后再開始,建廠事宜還得等具體操作規程發布以后才能開展。

另有消息人士透露,特斯拉在上海已開始動工建廠,先開工,然后等外資在華設立汽車公司的股權比例放開再調整。

好在,目前的政策在慢慢的松動。2017年10月,彭博社援引知情人士消息稱,中國正在考慮允許外國汽車制造商在自貿區內建立獨資電動車業務,該政策最快將在明年實施。

今年4月18日,發改委就曾表示,通過5年過渡期,汽車行業將全部取消限制。比如,2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時取消合資企業不超過兩家的限制。

入華一事一波三折

從這些政策來看,無疑對特斯拉是利好的。而為了生產國產車,特斯拉近兩年來也未曾停下腳步。

比如,近日有報道稱,特斯拉和松下合作預計將在中國共同建立一家新工廠,生產電動車和鋰離子電池。而此前睿馳汽車拿下的廣州的土地,有消息稱是為特斯拉準備的。

對于特斯拉來說,中國已經是美國外的第二大市場。其實早在2016年1月份,馬斯克在香港出席StartmeupHK Venture Forum時就表示,在當年年中將確認在華合作伙伴及國產選址。

同年5月再被問及這一問題時,特斯拉聯合創始人兼CTO Jeffrey Brian Straubel在公開場合表示,除非看到新車Model X和Model 3在中國的銷量有明顯增長,否則不會考慮在華建廠的事宜。

雖然當初特斯拉還在觀望,不過真的實施的時候就沒那么順利了。2017年4月,有媒體報道,特斯拉與上海市政府的談判,早在兩年前就啟動。而且特斯拉在國內的國產項目,規模與美國內華達的工廠相當。

不過,特斯拉與上海市的談判,一波三折。知情人士透露,最關鍵的原因是,特斯拉提出的條件太高。不過,還有個說法是,特斯拉國產沒有敲定是因為其去年虧損導致。

隨后,特斯拉在上海建廠的新聞多次傳出,但都未被證實。直到如今,獨資公司順利誕生。

虧損、交付依然是瓶頸

今日美國財經媒體TheStreet預測,2018年蘋果極有可能收購特斯拉。這是因為前者市值近1萬億美元,而后者為512億美元。更為重要的是,前者有2851億美元的現金,而后者依舊虧損不止。

報道稱,雖然制造汽車和手機是兩個截然不同的任務。然而,從更廣泛的層面來看,蘋果可以利用其制造業的優勢資源和龐大的現金來推動特斯拉的生產,讓特斯拉扭虧為盈。值得一提的是,近年來蘋果已經兩次完成了對特斯拉收購的盡職調查。

盡管這是一個不負責任的爆料,但是確實引起了很多人的遐想。

特斯拉最新一季度財報數據顯示,公司營收為34.09億美元;凈虧損為7.85億美元,比去年同期的3.72億美元擴大一倍;調整后每股虧損為3.35美元。

數據還顯示,特斯拉在Q1制造了24,728輛Model S和X,以及9,766輛Model 3;交付了21,815輛Model S和X,以及8,182輛Model 3,電動車交付總量為29,997輛。

截至一季度末,尚未交付的Model 3訂單總量仍超過45萬輛。有分析認為,特斯拉銷售的汽車一直處于賠錢狀態,因此交付的越多也賠的越多——這可能會壓制特斯拉汽車的交付節奏。

而Model 3在今年4月的周產量已達到2270輛,連續第三周超過2000輛。期間,也被爆出多次停車的新聞。不過特斯拉預計,Model 3在未來2個月的周產能將達到約5000輛。

另外,公司遭遇了第三次季度虧損超10億美元的情況。好在于公司還預計,不按照美國通用會計準則,公司將在第三季度實現盈利。

不過汽車是一個燒錢的事情,后續的量產和盈利目標都有待觀察。

中國新能源汽車競爭激烈

在高端電動汽車領域,特斯拉絕對是領先者。不過,競爭者也不少。

像吉利汽車投資的沃爾沃汽車、以及擁有眾多品牌的大眾汽車等公司都在加碼布局中國。

沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森宣布,到2025年,公司電動汽車銷量占比將達到50%。

而大眾希望到2022年,集團將聯合合資企業伙伴在電動汽車等四個領域直接投資約150億歐元。到2021年,至少將在中國的6家工廠啟動電動汽車的本土化生產。與此同時,在電動化戰略“Roadmap E”的指引下,未來7至8年間,大眾將在中國市場推出40款新能源汽車。

此外,法拉第未來、蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等新造車勢力也在強勢崛起。

所以無論是傳統汽車品牌,還是造車新秀,可能都會對特斯拉拿下更多中國市場份額造成影

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